El sistema de poleas con correa más simple consiste en dos poleas situadas a cierta distancia, que giran a la vez por efecto del rozamiento de una correa con ambas poleas. Las correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Es este un sistema de transmisión circular puesto que ambas poleas poseen movimiento circular.
En base a esta definición distinguimos claramente los siguientes elementos:
Sistema de poleas con correa
1. La polea motriz: también llamada polea conductora: Es la polea ajustada al eje que tiene movimiento propio, causado por un motor, manivela,
… En definitiva, este eje conductor posee el movimiento que deseamos transmitir.
2. Polea conducida: Es la polea ajustada al eje que tenemos que mover. Así, por ejemplo: en una lavadora este eje será aquel ajustado al tambor que contiene la ropa.
3. La correa de transmisión: Es una cinta o tira cerrada de cuero, caucho u otro material flexible que permite la transmisión del movimiento entre ambas poleas. La correa debe mantenerse lo suficientemente tensa pues, de otro modo, no cumpliría su cometido satisfactoriamente.
Según el tamaño de las poleas tenemos dos tipos:
1. Sistema reductor de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida ( o de salida) es menor que la velocidad de la polea motriz (o de salida). Esto se debe a que la polea conducida es mayor que la polea motriz.
En el siguiente vídeo se puede apreciar un mecanismo reductor de poleas con correa. Observa como la polea motriz es menor que la polea conducida la cual gira a mayor velocidad.
Con la correa cruzada se puede lograr que el sentido de giro de la polea conducida sea contrario al de la polea motriz.
2. Sistema multiplicador de velocidad: En este caso, la velocidad de la polea conducida es mayor que la velocidad de la polea motriz. Esto se debe a que la polea conducida es menor que la polea motriz.
La velocidad de las ruedas se mide normalmente en revoluciones por minuto (rpm) o vueltas por minuto.
Los sistemas de poleas con correa presentan una serie de ventajas que hacen que hoy en día sean de uso habitual. Veamos algunas de ellas:
- Posibilidad de transmitir un movimiento circular entre dos ejes situados a grandes distancias entre sí.
- Funcionamiento suave y silencioso.
- Diseño sencillo y costo de fabricación bajo.
- Si el mecanismo se atasca la correa puede desprenderse y, de este modo, se para. Este efecto contribuye a la seguridad probada de muchas máquinas que emplean este mecanismo como pueden ser taladros industriales.
Sin embargo, también este sistema presenta algunos inconvenientes:
- La primera de las ventajas puede ser una desventaja, es decir, este mecanismo ocupa demasiado espacio.
- La correa puede patinar si la velocidad es muy alta con lo cual no se garantiza una transmisión efectiva.
- La potencia que se puede transmitir es limitada.
Correa de transmisión en el motor de automóvil
Aplicaciones: Este mecanismo es esencial en los motores de los automóviles, pues la transmisión circular entre diferentes ejes de los mismos se hacen con correas. Hemos oído hablar multitud de veces de la correa de transmisión (o de distribución) del coche. Pues bien, es esencial para el funcionamiento del ventilador de refrigeración, el alternador,…
Definición: Definimos la relación de transmisión (i) como la relación que existe entre la velocidad de la polea salida (n2) y la velocidad de la polea de entrada (n1).
i = n2/ n1
La relación de transmisión, como su nombre indica, es una relación de dos cifras, no una división.
Ejemplo 1 : Supongamos un sistema reductor de modo que:
n1 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 400 rpm.
n2 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 100 rpm.
En este caso, la relación de transmisión es:
i = n2/ n1 = 100/400 = ¼ (tras simplificar)
Una relación de transmisión 1:4 significa que la velocidad de la rueda de salida es cuatro veces menor que la de entrada.
Ejemplo 2 : Supongamos un sistema multiplicador de modo que:
n1 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 100 rpm.
n2 = velocidad de la polea conducida (salida) es de 500 rpm.
En este caso, la relación de transmisión es:
i = n2/ n1 = 500/100 = 5/1 (tras simplificar)
Una relación de transmisión 5:1 significa que la velocidad de la rueda de salida es cinco veces mayor que la de entrada. Nota que la relación es 5/1 y no 5, pues ambos número nunca debendividirse entre sí (todo lo más simplificarse).
La relación de transmisión también se puede calcular teniendo en cuenta el tamaño o diámetrode las poleas.
i = d1/ d2
donde
d1 = diámetro de la polea motriz (entrada).
d2 = diámetro de la polea conducida (salida).
Se puede calcular las velocidad de las poleas a partir de los tamaños de las mismas
n1·d1 = n2·d2
expresión que también se puede colocar como…
n2/n1 = d1/d2
Ejemplo:
Tengo un sistema de poleas de modo que:
La polea de salida tiene 40 cm de diámetro y la de entrada 2 cm de diámetro. Si la polea de entrada gira a 200 rpm
a) Halla la relación de transmisión
b) Halla la velocidad de la polea de salida
c) ¿Es un reductor o un multiplicador?
Datos:
n1 = velocidad de la polea entrada es de 200 rpm.
n2 = velocidad de la polea salida es la incógnita
d1 = diámetro de la polea entrada es 2 cm
d2 = diámetro de la polea salida es 40 cm
a) i = d1/ d2 = 2/40 = 1/20
b) n1·d1 = n2·d2 200 rpm·2 cm = n2·40 cm
n2 = (200·2)/40 = 400/40 = 10 rpm
c) Es un reductor porque la velocidad de la polea de
salida es menor que la velocidad de la polea de
entrada (n2 < n1).
Archivado en: 3º ESO - Villalba Etiquetado: | Máquinas, Mecanismos, Motores, Poleas, Tecnología
Antonio Pulido
Gabriel Cabrera
Belen Fajardo
Maria Jose Fumero
María José Zamorín
Carolina
Isabel Alvarez
Pedro Rodas
chevere asi d simple … espero que te hagas otro post de correas
poly v saludos
hla nesesitams ayuda tenemos un trabajo de tecnologia nos dan una idea xfa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
EASY ARE THE ONLY MEASURE ♥ PULLEYS
exelente el ducumental pero seria bueno informaras sobre las clases de correas y poleas existentes y su aplicacion, al igual las normas que los rigen
de que depende el tamaño de las poleas.
¿a mayor esfuerzo mayor diametro de poleas?
¿el número de carriles de la polea depende de que, es lo mismo usar una polea con 3 carriles que mueva un motor de 40 Hp que para uno de 70HP.
Utilizo un juego de poleas para bombeo de agua. la bomba requiere 1760 rpm.
saludos
miguel
tengo un motor de 3500rpm y una polea de 5″1/2 de entyrada y de salida 5″ que transmite la velñosidad a un disco de corte de 30cm de diametro cual es la revolucion del disco . y esa revolucion quiero a un disco de 40 cm ahora cuanto seria el diametro de las poleas siendo el motor de 3500 rpm
me gustaria Quee pusieran todos los temas de poleas!!!!
garciias
Efectivamente, 2740 se refiere a la velocidad en rpm, la otra cifra (10) se refiere únicamente al sentido de giro. Así, pues, para hallar el par motor sólo tienes que saber que la potencia útil (30 kW) resulta del producto entre el par motor y la velocidad de giro nominal del motor en rad/s . Halla la velocidad en tales unidades y el resultado que divida a la potencia en W (30000). Tendrás el par motor.
Gracias por la información, me sacaron de un aprieto!
Pero aún tengo una pregunta. ¿Si trabajo con un conjunto de un motor CD de 30 kW, 420 V y 79.2 A, cómo calculo el par del motor y la velocidad en rpm? Estos son los datos de la placa del motor, (SIEMENS) pero la velocidad la expresan como:
1/min
10 – 2740
Asumo que esta es la velocidad ya que no aportan ningun dato adicional. ¿Debo calcular la velocidad o es la que aparece en la placa, me refiero a que si la velocidad nominal es de 2740 rpm?
Gracias por la información mostrada en este site, me es de mucha ayuda.
Gracias!!!
Antes de responderte, aclárame, hablas de hallar la relación entre velocidad de una polea y la fuerza o trabajo ejecutado… pero… fuerza y trabajo son dos conceptos completamente distintos. Me gustaría que concretaras mejor la pregunta.
Quiero saber la relacion que existe entre la velocidad en una polea y la fuerza o trabajo ejecutado…
Hola, aunque lo que me pides entra en el campo de la física pura, dinámica en este caso, sé que este tipo de problemas se resuelven aplicando la segunda ley de Newton en toda su dimensión. No sé si te refieres a sistemas de poleas con correa o sistemas simples de poleas. Dado que has publicado el comentario en el artículo sobre aquel caso, debo decirte que debes aplicar la ley de palanca en cada polea y combinarla con la segunda ley de Newton para elementos que rotan. Yo te recomiendo que consultes los libros de oposiciones de la editorial MAD sobre tecnología. Capítulo relativo a los mecanismos de transmisión. En él hallarás la solución. Lo que si te puedo avanzar es cómo hallar la fuerza de impulso de la segunda rueda en función de la fuerza de impulso de la segunda rueda (no sé si es eso lo que pides).
m1*r1²*w1²*F2 = m2*r2*²*F1 siendo
m1 y m2 las masas de las poleas
w1 y w2 las velocidades angulares de las poleas. En realidad, w2 está en función de w1. w2 = (r1/r2)*w1
F1 y F2 las fuerzas que impulsan las poleas.
De este modo, conociendo las masas de las poleas y las velocidades angulares de rotación y la fuerza de impulso de una de las poleas, puedes hallar la fuerza con que se impulsa la segunda polea.
Buenas trades, me gustaria saber como determinar las fuerzas que actuan sobre una polea.
Muchas gracias
Evidentemente, el tamaño de la correa viene en función de la distancia entre los ejes de las poleas y del tamaño de las poleas. Si las poleas no tienen una diferencia de tamaño demasiado amplia, la longitud de la correa es 2·(pi·R+d), siendo R el radio medio de las poleas y d la distancia entre los ejes de las poleas. Si la diferencia de tamaño es notable, la fórmula es más compleja. Me documento y le contesto más adelante.
Un saludo
tengo un motor en una maquina que tiene dos eje con polea y seme rompio la correa. quiero que mediga como carculo el tamaño de la correa.
yo quiero carcular el tamaño de una correa en dos polas. ¡cual es la formula porfavor.?
Disculpa Alberto… No entiendo tu pregunta… ¿Puedes aclararlo?
porque calienta una polea